未来十年,汽车物流企业该如何玩?


引言

汽车物流行业内经常性听到业内人士讨论“某某企业就是一个卖板(卖货)企业,二道贩子,怎么拿到一手业务呢?”,“某某企业圈地,买船,卖中置轴,成立T3联盟,建合资公司,进军海外,涉足快运,这是什么玩法?”这引出了本文要讨论的两个话题,汽车物流企业核心竞争力和竞争维度。

一、 汽车物流市场环境

2018年中国汽车销量2808万台,其中乘用车2371万台,双双出现近20年来首次销量下滑,不要迷信官方机构根据发达国家千人保有量对中国汽车销量的乐观预测,各大车企相继成立出行公司和共享汽车推广应用已经是大势所趋,中国汽车消费市场出现饱和,未来国内汽车消费市场不容乐观,但中国汽车生产也会随出口增长,带来产量增长。

国内汽车整车物流一手业务产值约1500-2000亿之间,其中约70%业务为主机厂关联物流企业总包,剩下30%为众多物流商通过激烈投标争夺的自由份额。2018年全社会物流总费用为13.3万亿,可见汽车物流领域开放度有限,跟快递、快运相比市场规模很小。这就很容易解释为什么2018年没有资本、投融资、并购进入整车物流领域,资本的逐利性和敏锐性注定不热衷没有想象力的低速市场。

行业增量市场有限,头部企业上汽安吉物流、一汽物流,长安民生物流、长久物流预计2018年业务量预计与2017年持平,受益于下半年实施GB1589新规影响价格上涨,全年销售预计收入小幅增长。2019年至今汽车消费市场一落千丈,整车物流行业十分惨淡,叠加2018年全行业更新合规装备资金成本压力因素,汽车物流企业面临严峻挑战。如何在同质化恶劣竞争中生存,就需要强身健体练本领,打造核心竞争力和选择新的竞争赛道。

二、 汽车物流企业核心竞争力

汽车物流是典型的toB传统合同物流,如何成为主机厂合作的直接供应商,如何修炼跨入行业食物链顶层,以下核心能力不能缺少。

1.专业解决方案

汽车物流企业首先是本专业细分物流领域玩家,积累了车辆通关、仓储、公水铁运输、PDI运作经验,有完善的作业SOP流程,通过整合行业资源为主机厂提供专业服务。专业解决方案就是PPT拿项目,很多人认为做个公司简介+堆砌成功案例+报价就是proposal,这没有任何专业性,客户需要的是定制方案customized solution。

首先分析吃透客户需求,开始寻找符合客户需求的资源(如仓库,水铁资源、合作伙伴运力、保险公司),后由一个团队分工合作,匹配客户需求,输出为客户量身定制化解决方案和合理报价。提案展现企业简介、资质、资源、团队、管控手段、服务品质、IT服务,更多聚焦定制方案、服务保障和项目化运作,除了为客户提供标准化的服务产品,也能满足客户个性化要求。

做解决方案是个技术活,非搞关系型市场营销人员所能胜任。以我多年经验,对于行业日系客户,偏爱服务品质和保障;对于行业德系客户,偏爱有竞争力的价格;对于国产品牌和国人,偏爱关系。对于不同的客户,应采取差异化策略。定制方案能够说服客户认可专业的价值服务和差异化的服务能力,经历复杂的RFI、RFP、RFQ、评估、考察、谈判、签约等一系列激烈竞争过程,如同十月怀胎的艰辛,才能拿到一手业务。

2.IT能力

未来的物流服务,更加注重服务与体验,物流过程的透明性和可视化是必然趋势。所以信息服务,已经从支撑物流企业内部管理渗透到直接为客户提供服务,IT服务与仓储、运输、PDI等服务并列成为汽车物流企业提供的基本服务。汽车主机厂在采购物流服务需求中,明确汽车物流企业须具备系统IT对接能力,但很多行业企业仍停留在EXCEL和GPS应用阶段,这就是能力差距。

汽车物流企业IT基本架构,应拥有支撑内部业务OMS,TMS,WMS,FMS,BMS或者其他ERP系统,对外提供系统对接EDI服务和可视化查询服务。IT对内部运营来说,用系统固化流程,协同工作,提升效率,减少成本,精益管理,防腐败利器。在业务模式创新方面,IT可以实施流程再造和优化。物流企业规模做大以后,IT可以实施资源支撑和总部管控,保持服务质量统一和稳定,让管理变成有秩序。对外来说,物流过程透明可视,具备满足甲方的IT服务能力。

汽车物流企业通过系统实现客户定制化服务流程,完成与客户系统数据交互,实现业务的深度融合,也设置了竞争壁垒。强大的系统对接能力才是客户最关注的IT服务能力。IT人员未来在汽车物流企业内部会走向前台,见客户,去现场,做方案,参与运营,未来重视IT投入、重视IT先导的企业会脱颖而出。

很多汽车物流企业在IT方面投入不足,没有支撑信息化的IT团队,仅购买通用TMS/WMS产品或者委托第三方开发了内部ERP后一劳永逸,这样系统的竞争力逐渐弱化。IT方面要持续投入,构建自有IT团队,开发符合汽车物流行业应用系统和定制业务系统,强化IT技术标签。

现在物流行业很多人士经常性一口气消费云计算、大数据、IOT,人工智能、区块链和智慧物流这些新概念,但在汽车物流领域应用方面还是空洞的口号,暂时具体应用场景还不明确,互联网和移动互联网才是推动物流系统进步的革命性工具。

3.团队与人才

主机厂选择物流商,十分关注供应商团队稳定性、经营理念、人员专业性和作业技能。作为综合物流商,人才需求越来越多样且越来越专业,只有专业的人才能做专业的事情,须标配战略、解决方案、运营管理、金融、安全、保险、IT、外语等复合人才组成的团队。人才储备不到位,缺少适岗人才,就无法在竞争中进行战略调整、发展新业务。

人才是企业发展的基石。物流领域德邦、京东、满帮等企业均重视人才发展战略,巨资培育人才,吸纳人才,确保在专业领域竞争中的人才优势。

行业内,不难发现长久物流、俊德物流、蜂之翼物流等长春本地企业纷纷进京发展;主机厂福建奔驰、东风新能源相继在北京建立技术研发中心,招兵买马;最近我发现北方人偏好的“葱伴侣”豆瓣酱和“黄飞鸿花生”生产厂家-烟台欣和食品也北京安寨扎营发展新零售业务。这些虽然是表面现象,但说明北京是人才高地,企业为了争夺人才不惜来京筑巢引凤。

同样,东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺将营销中心从上海、北京转移到武汉,人才流失殆尽,瞎折腾导致销量一落千丈。汽车物流企业越来越依赖专业人才,业务因人聚而兴,因人去而失。

4.资金垫付能力

汽车主机厂与物流企业平均结算周期3个月。物流企业需要垫付仓库租金、铁水等公共运输工具运费、港口操作费、自有车辆运行费用等,物流企业为客户垫资已成为业内常态。异常情况下,如主机厂拖延结算,主机厂以承兑汇票支付运费,重大质损先行赔付经销店,对合同物流商来说垫付的资金压力很大。按照通常3个月账期,垫资的资金在一年的时间里只能流转3-4圈,1个亿资金只能做3-4亿的营收。通俗的讲,就是有多大资金能力,接多大的业务,没有资金实力接不了一手业务,也不支持应对多客户和扩大规模。

作为汽车物流总包商,需要雄厚的资金实力和良好的支付信誉,才能吸引二级供应商提供服务,维持供应商服务稳定。国内主流汽车物流总包商如安吉物流、长久物流,陆友物流等资金比较充足,新晋级一级总包商“段位”的部分民营企业资金方面仍是为钱所困,从2019年物流企业是否筹办年会、是否发放年终奖金、承兑汇票支付和拖欠二级供应商运费可以窥见一斑。

部分二级供应商没有足够资金实力,从上游以融资方式借款买车,以运费保理方式从下游ETC发卡机构、油品燃料供应商信用消费维系运营,承担较高的财务成本,进一步增加物流成本,这种借钱生存的供应商应当被抛弃。

5.服务与品质

PPT拿下项目后,下一步就是提供专业服务,在运营上落地履约。服务能力方面,匹配客户业务量,通过投放自有资源或者整合资社会资源(运力、仓配、设施、设备等),以自营或者分包方式提供服务,落实PPT方案和合同约定中投入仓储设施、车间、运力资源。服务内容方面,物流商要在提供标准化的专业服务基础上叠加客户定制化需求,设计符合客户个性化需求场景的SOP和流程,不同甲方主机厂服务流程千差万别,物流商不得不放弃平台化、标准化运作思路,采用项目管理形式实施;在服务品质方面,满足客户KPI需求,具备资服务管控能力,保证服务的质量稳定。

客户已经不满足简单达成KPI,越来越多客户要求物流商提供增值服务和创新性的改善方案。整车业务模式简单,提供单一运输模式服务已经无生存。当前服务呈现同质化,提供差异化的增值服务是提升核心竞争力新思路。

未来行业趋势,服务内容将扩展至提供基于4PL物流管理咨询,主动优化物流成本方案,物流过程可视化信息服务,物流金融的车辆监管服务,提供物流加工车间服务(含选配件安装、复杂PDI整备和维修服务),将物流商车间服务定义为工厂最后一道生产工序,这样可以协助主机厂规避“新三包法”实施后在4S店维修商品车法律风险。

物流总包商服务不能局限于简单层层分包和赚差价商业模式,给客户带来基于行业运作特点的最优解决方案和专业运作经验,具备项目管理能力、物流资源整合能力,品质管控能力、信息服务服务对接能力和业务融合能力,为客户提供价值服务,这才是物流总包商存在的价值。

6.价格与成本

物流商对外提供好服务,对内管理好成本,这是物流企业永恒的主题。服务、时效与成本之间,是互斥关系。成本优先,服务和时效就要退而取其次,只能兼顾服务。在经济下行周期,汽车销售低迷,主机厂对物流商的整体解决方案能力和成本控制要求都空前提高。行业竞争惨烈,利润水平急剧下滑,部分线路运价在短暂上涨20-30%后出现回归到实施GB1589治超前水平,部分汽车品牌新合同标期中标价格出现低于2018年7月1日治超前价格,低价竞争不利于行业发展和整体服务水平提升。

价格是获取新业务最重要的因素之一。有的客户会兼顾服务与价格平衡,有的客户对成本非常敏感,选择供应商只考量价格一个维度。如德系豪华品牌在华无物流方面战略合作伙伴,每3年邀请全国有名号的10多家供应商参与投标,白热化的竞争结果就是无畏的低价者入局,主机厂要求物流商以经济舱价格提供头等舱服务。物流商中标后赚了面子,亏了银子,中途以服务失败选择被动退出或者痛苦地维系经营。

2018年这一幕同样在快消领域合同物流圈也曾上演,东物流以低于原承运商40%的价格绝对优势中标恒安集团(心心相印)、榄菊业务均因亏损中途退出,宁物流在2018年亏损近30%高比例中标三只松鼠。偏离服务成本的低价竞争,服务品质是无法保障,服务是无法长期维系的。当价格成为企业间竞争的唯一手段时,必然会出现「劣币驱逐良币」的现象。

服务价格依赖服务成本。汽车物流商要做到成本最优,可以从网络规模、多品牌共用提高设施利用率,多品牌混载,业务对流网络,公水铁多式联运,自营运力或者仓储设施,精益运营,物资集采(车辆、轮胎、燃料、尿素),提升运营效率,降低服务成本,只有成本优势才会获取竞争机会。

汽车物流应该摆脱低层次的价格竞争,而是转向价值竞争,为客户提供更具有性价比的服务,从业务需求匹配,走向战略匹配、业务深度融合。长期稳定的业务合作关系,有利于汽车物流商设施方面进行投入,长期摊销将降低客户物流成本,对双方都是有利,故主机厂选择物流商不能只采用价格一个维度作为选择基准。

7.口碑与品牌

汽车物流商坚守专业的服务能力、优质的服务,遵守契约精神和支付信誉,长期经营积累,在整车物流圈就可以打造出自己的口碑。大众点评网就是靠口碑营销,作主机厂和二级供应商,会从口碑角度考量选择合作。良好的口碑,可以增进与客户之间的粘性,直接影响获客续约和供应商议价能力。

口碑的积累,就可以打造出行业品牌。从口碑升级到品牌,是物流商自我进化和跨越发展的标志。一旦形成品牌,需要明确品牌理念和市场定位。品牌战略不是注册商标,是服务的承诺。有品牌的汽车物流企业,提供了与品牌形象一致服务水准,合理的服务价格。运营品牌、管理品牌、提升品牌影响力,这样可以扩展到非汽车物流服务领域,开展toC业务,发展加盟业务,扩展业务边界,成为汽车物流领域的行业佼佼者。行业内已经有物流企业重视品牌运营,如安吉物流、长久物流。

三、 汽车物流竞争维度

中国汽车物流增量市场有限,每家物流企业都希望扩大份额和和业务逐年增长,除了行业内互相残杀、虎口夺食、追求“胜者为王”或“剩者为王”为目标以外,也可以选择新的竞争维度,在各自跑道上发展。这一部分我以从公开报道中获取的案例进行说明

1.进入非汽车物流领域

上汽安吉物流是中国最大的合同物流企业和整车物流企业,是国企上汽集团所属专业从事汽车物流业务的子公司。安吉物流的基因来自上汽,其他汽车品牌与上汽在产品上有竞争关系,上汽标签优势变成劣势,部分品牌不选择竞品关联的供应链服务企业。

安吉的管理团队,正视开辟行业内增量市场的难度,未将业务仅定位于保障上汽供应链安全和服务稳定,而是追随上汽战略,在社会化、多元化和国际化方面实践创新转型。

在非汽车物流领域,拓展工程机械、装备制造业、快消零售业、电子科技等中国高增长潜力行业物流服务,2019年相继与三一重工、华域车身、中国弹簧开展业务合作。

在快运领域,获取天地华宇经营管理权,布局零担快运板块,充实上汽货运出行平台生态,不排除未来走向资本市场,回报业务创新团队。安吉在深耕上汽物流板块基础上,选择了非汽车物流作为新赛道。

2.深耕行业垂直产业链

长久物流为国内最大的第三方汽车物流公司,行业内唯一主板上市物流公司(长安民生为香港上市公司),其投资子公司是行业内唯一拥有无车承运人牌照资质。

长久物流专注于汽车行业专业供应链物流服务,向上发展,向下探索,业务延伸至汽车物流产业链上下游。具体来说,长久服务的不再满足于传统整车运输,仓储和零部件物流,而是将服务扩展至物流金融、汽车改装、轿运车制造和无车承运人平台。从上市公司公开资料了解到,2018年新投入中置轴车辆约2100台,是行业内最大公路车队。

在自营运力方面,尝试司机合伙人模式。水运方面,自建船队,拥有汽车滚装船6-9艘,大规模运载工具投入,占据水运资源优势。在合作运力伙伴方面,提供融资购车、运费保理运营资金支持。在无车承运平台运营方面,进一步挖掘社会零散运力资源。我最近关注到长久在轿运车物流装备领域创新,开发的多用途、多规格轿运车产品,适装乘用车、商用车和普货,与传统轿运车厂家的产品形成差异化竞争。可见,长久在运力储备方面和装备方面具备明显优势。

长久物流基因是大车队,选择了围绕运力资源和运输装备赛道,运用自身优势打造装备精良的运力队伍和物流网络,深耕汽车物流产业这一垂直细分领域。大部分3PL仍聚焦整车仓储和运输市场,安吉、长久选择其他维度赛道进行发展,对比示意图如下。

3.联姻货源

从长远趋势来看,汽车物流资源(货源)由集中走向进一步集中,中国车企的重组将影响物流企业生存,中船、中车整合已经有先例,一汽、二汽、兵装(长安)走向整合也不是没有可能。国资委轮岗三大车企负责人,促成了T3P5联盟的成立。

T3P5物流联盟方向是推进物流资源整合,本质是围猎货源。物流企业变成了主机厂保障性供应商,靠垄断货和业务深度融合获取稳定业务。3PL供应商可以通过参与混改,建立合资公司,联姻货源,行业内这种合作关系已有先例,长久与重汽,长久与奇瑞均有资本层面合作,中铁特货股改中引入了东风汽车作为股东。

当下,很多物流企业希望拥有稳定的基本盘业务,寻求成为保障性物流企业机会。观今日上汽与安吉,北汽与中都,长安与民生之合作关系,未来也许会出现宝马与XX,东风与XX 新的寄生关系。从商流的视角去看待物流的机会,商流为物流带来远远不断的订单,拥抱货源是行业竞争中的一条捷径。

4.其他维度

国内主机厂开放货源只有30%比例,物流商与主机厂之间普遍粘性不高,续约比例低,业务不稳定。从货源的视角,垄断货源获取稳定业务。从供应商视角,物流商可以投资稀缺资源如物流设施、码头、场地、铁路资源,变成主机厂没有选择余地、绕不开的资源,筑巢引凤或者守株待兔获取稳定业务。也有人将“搞关系”视为一个竞争维度,就是通过贿赂特定人人来搞定业务,而非自身实力,我不推崇故不论述。

四、 结束语

汽车物流企业获取一手业务,需要有核心竞争力且无短板,建造护城河,打造竞争壁垒,市场会偏爱此类术业有专攻的企业。汽车物流企业发展需要选择合适赛道和竞争维度进行突破,才能成就基业长青;拿不到一手业务的车队,可以争当区域小霸王,合同物流商面对主机厂也有无尽的烦恼,高处不胜寒;没有综合物流解决能力的物流参与者,可以聚焦物流细分环节提供专业单项服务。

脱离汽车物流圈,看看外边的赛道和机会,庞大的13.3万亿中国货运市场,我们除了能运车,还能运点啥?新装备中置轴是否可以玩出新花样?下列3图可启发我们一起寻找行业新出路。

汽车物流行业圈内竞争正酣,安吉物流余德总经理曾提醒警跨界的入侵者,只有拥有核心的竞争力,才不会被“互联网+”复制和“滴滴范式”所颠覆。

最后我们一起再重温上汽安吉余德总在2018年汽车物流行业年会讲话“互联网巨头及快运快递企业携带强大的信息技术人才实力和资金实力,在探索物流新技术以及挖掘利用物流数据方面占据优势,威胁着第三方物流企业对实体运营网络以及物流数据的控制权、主导权和话语权,避免受制于互联网巨头和快运快递企业制定的游戏规则值得我们汽车物流企业未雨绸缪”。

作者 | 王家顺,陆友物流(北京)有限公司,经营企划部长,汽车物流资深从业人员,长期从事整车物流信息化、经营分析和战略管理工作。

来源 | 物流沙龙

菜鸟发力物流机器人

近日,科技部高技术研究发展中心公示了2018年度国家重点研发计划“智能机器人”重点专项项目,涉及多个行业领域。其中未来的物流机器人由菜鸟牵头研发。

  据悉,菜鸟此次牵头联合产学研单位,旨在打造新一代物流机器人系统,形成关键技术、关键设备、关键工艺流程的突破,实现大批量、多种智能机器人集成作业,打造行业标准,加速高柔性智能化仓储及物流机器人技术的发展。

  菜鸟自成立之初就开始物流智能化研发,迄今已经在广东、浙江、天津、湖北、四川、江苏等地推出各种类型的自动化和智能化物流设施,包括机器人、流水线、机械臂、高密度立库、无人叉车、无人车等。

  从去年开始,菜鸟结合IoT、人工智能、边缘计算等技术趋势,打造了多个“未来园区”,实现了从园区管理到仓内作业的全流程高度智能化,机器人也成为智能仓库的主角。仅无锡未来园区,就有近700台菜鸟机器人同时工作,技术创新能力遥遥领先。

  机器人技术是科学技术的制高点,是一个国家创新能力的标志,是一个国家综合国力的象征。国家重点研发计划“智能机器人”重点专项启动实施意义重大。

综合举措助力物流业降本增效

交通运输部近日召开的新闻发布会透露,交通运输部将综合施策推进提效率、降成本,预计降低交通运输物流成本1209亿元。推进物流业降本增效一直是决策部门努力实现的主要目标之一,特别是在供给侧结构性改革大背景下,推进物流业降成本将直接左右实体经济的竞争力,其重要意义不言而喻。

据交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕介绍,交通运输部近期研究制定了《提高综合交通运输网络效率工作方案》《降低交通运输物流成本工作方案》,将力争通过3年努力,实现运输结构更优、运输效率更高、物流营商环境更好、物流链上下游衔接更畅,逐步建立与高质量发展相匹配的交通物流服务体系,物流服务实体经济的能力显著增强。

高效交通网须辅以物流业降成本

吴春耕表示,加快形成高效率的综合运输服务体系,是重点发力方向。交通运输部将深入实施多式联运示范工程,提高大宗货物铁路、水路运输量,今年实现港口集装箱铁水联运量增长15%以上,沿海及长江干线主要港口实现铁水联运信息交换共享。

尽管国家层面一直致力于打造越来越高效和便捷的交通网络,但不可否认的是,不断上升的流通成本正成为物流业高效发展的一大阻碍。一旦任由成本上涨,势必吞噬便捷交通网络发挥其应有作用。现实中,高效的交通服务体系打造必须与物流业降成本相向而行,方可实现依托交通网络促进物流服务实体经济之目的。

物流业的成本高低在很大程度上影响着经济的整体发展,特别是在如今我国经济转型升级的重要关口,物流业的降本增效则显得尤为重要。

历经多年的快速发展,我国已经成为世界第一制造大国和贸易大国,也成为了名副其实的物流大国。铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、道路货运量、海港集装箱吞吐量、电子商务市场规模、高速铁路和高速公路里程等均居世界第一,航空货运量和快递量居世界第二。物流业已经成为国民经济的支柱产业和最重要的现代服务业之一。

然而,在经济寻求高质量发展的新背景下,物流产业总体滞后于经济社会发展,其中,如何促使物流业降低成本不仅是社会各界长期呼吁的,更是决策部门力争尽早实现的目标之一。

围绕降低物流成本,社会物流总费用占GDP比重这个重要指标不得不提。受劳动力、土地、燃油、运输等成本要素上涨影响,我国从2009年起就面临着物流成本下降受阻影响。数据显示,我国社会物流总费用占GDP比重持续徘徊于18%的高位,直到2012年,该比重仍维持在18%上下,进一步下降的趋势尚未显现。据国家发改委在2016年6月发布的《2015年全国物流运行情况通报》显示,2015年,我国社会物流总费用占GDP比重为16%(相较于2014年的16.6%略有下降)。随后,国家发改委正式对外发布《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》要求,到2018年,全社会物流总费用占GDP比率较2015年降低1个百分点以上;到2020年,全社会物流总费用占GDP比率较2015年降低两个百分点。

即便如此,相较于发达国家该比重普遍维持在10%以下的表现而言,我国物流业降成本空间已然巨大。因此,国务院常务会议再次对物流降成本作出部署,可视为国家层面重申物流降本增效提振经济整体信心的有意为之,对于物流业内和各相关经济部门和企业而言,不妨卸下包袱大胆创新,切实推动我国走上物流降本增效助力实体经济提振发展的光明道路。

多方位推进物流业降成本可期

从此次交通运输部发布会上获得讯息显示,交通运输部将推进结构性、制度性、技术性、管理性降成本。党的十八大以来,交通运输部切实发挥交通运输在物流业发展中的基础和主体作用,促进物流业降本增效,近3年可量化措施降低物流成本分别达558亿元、882亿元和981亿元。

吴春耕表示,为进一步降低物流成本,交通运输部研究制定了《降低交通运输物流成本工作方案》,将推进“结构性、制度性、技术性、管理性”降成本,巩固并扩大交通运输降低物流成本成果。

据介绍,这包括:优化运输结构,推进“结构性”降成本。加快实施铁路运能提升、公路货运治理、水运系统升级、多式联运提速等六大行动。完善国家物流枢纽网络建设,交通运输部近期将和国家发展改革委共同启动第一批国家物流枢纽布局建设。

深化“放管服”改革,推进“制度性”降成本。推动建立统一开放、竞争有序的市场体系,组织实施物流降本增效综合改革试点,印发交通运输行政执法程序规定,重点推动道路货运车辆异地检测、三检合并等工作落地。

加强技术创新和应用,推进“技术性”降成本。发展“互联网+”高效物流,推进货运新旧业态加快融合发展,推进货运车型标准化,启动常压液体危险货物罐车治理工作。

强化管理和组织创新,推进“管理性”降成本。鼓励中小货运企业联盟发展,持续推进绿色配送示范工程建设,推行船舶航行计划报告“零待时”,建立健全市场主体诚信档案、行业红黑名单制度和市场退出机制。

可以说,物流成本高企一直是横亘于企业增加盈利面前难以逾越的阻碍。基于此,企业利润受困于物流成本进而间接削弱中国制造的竞争力。所以,对于正在积极寻求提升中国制造竞争力道路的各方人士看来,降低物流成本似乎正成为解决之道,而这也正是确保物流业实现高质量发展的真正落地之处。

实际上,寄望物流业降本增效,实现高质量发展,归根结底要确保物流企业在不断提升竞争力的同时,尚存合理利润空间。尤其是在供给侧结构性改革的背景下,如何确保物流成本降低不冲击企业竞争力和营收能力亦十分重要。“流通成本高企的确侵占了企业一定的利润空间。”中国人民大学经济学院副院长王晋斌此前接受中国经济时报记者采访时直言,提升物流效率,通过鼓励创新、融合互联网技术、多式联运等提升资源配置效率,进一步降低不同运输方式间的衔接成本,同时辅助各方面的降费措施,相信可以很好地实现成本下降的目标。

王晋斌认为,降低包括物流成本在内的一系列流通成本,客观上也有助于资源的优化配置、促进国家贸易、优化市场环境、提升我国在全球中的流通地位和流通竞争力,对物流业现代化和新型城镇化、城市群建设等都将带来积极影响。

今年预计降低物流成本1209亿

3月28日,在国新办举行的新闻发布会上,交通运输部政策研究室主任、新闻发言人吴春耕表示,今年将加快构建高效率的综合交通运输体系,进一步降低交通运输物流成本,预计2019年将降低物流成本1209亿元。

据介绍,近年来中国交通运输事业发展迅速,基础设施网络化水平不断提高、运输一体化进程持续加快,综合交通运输发展已具备坚实基础。但仍存在一些难点、痛点问题。为此交通运输部研究制定了《提高综合交通运输网络效率工作方案》和《降低交通运输物流成本工作方案》,提出力争通过3年的时间,推进综合交通网络效率得到明显提升,逐步建立与高质量发展相匹配的交通物流服务体系,使物流服务实体经济的能力显著增强。

吴春耕表示,在提升综合交通网络效率方面,今年将通过建设一批重点项目、优化运输组织、推进信息开放共享、完善工作机制等,使提高综合运输网络效率工作取得积极进展。其中包括推进约20个综合客运枢纽和约30个货运枢纽建设,推动取消全国高速公路省界收费站,大力推动ETC安装使用,促进高速公路快捷不停车收费,制定相关法律条例和行业标准等。

在降低交通运输物流成本方面,近3年可量化措施降低物流成本分别为558亿元、882亿元和981亿元。吴春耕表示,交通运输部近期将开展4个方面工作,以巩固并扩大交通运输降低物流成本成果:

一是优化运输结构,推进“结构性”降本。加快实施铁路运能提升、公路货运治理、水运系统升级、多式联运提速等六大行动。完善国家物流枢纽网络建设,近期将启动第一批国家物流枢纽布局建设。推进港口集疏运项目实施,提升重要港区进出港铁路、公路覆盖率,提高一体化转运衔接能力和货物快速换装的便捷性。

二是深化“放管服”改革,推进“制度性”降本。推动建立统一开放、竞争有序的市场体系,组织实施物流降本增效综合改革试点。深化综合行政执法改革,指导地方组建交通运输综合行政执法队伍,印发交通运输行政执法程序规定。推动交通物流领域简政放权,重点推动道路货运车辆异地检测、三检合一等工作落地,实现普通货车车辆年审网上办理等。着力治理乱收费、乱罚款、乱审批。降低高速公路、港口、机场等领域有关收费。

三是加强技术创新和应用,推进“技术性”降本。发展“互联网+”高效物流,推动货运新旧业态加快融合发展。推进货运车型标准化,加快模块化中置轴汽车列车、轻量化车型推广应用。加快农村物流、冷链物流、多式联运等重点领域的标准制订和修订工作。推动国家交通运输物流公共信息平台升级完善。

四是强化管理和组织创新,推进“管理性”降本。鼓励中小货运企业联盟发展,创新企业联盟组织模式和运行机制。持续推进绿色配送示范工程建设。完善农村物流网络节点体系和服务功能。推行船舶航行计划报告“零待时”,最大限度压缩船舶进出港等候时间。完善交通物流信用体系,建立健全市场主体诚信档案、行业红黑名单制度和市场退出机制。

吴春耕表示,通过综合施策,在降低物流成本的同时,还将力争通过3年时间实现运输结构更优、运输效率更高、物流营商环境更好、物流链上下游衔接更畅。(记者 徐佩玉 物流牛牛物流软件)

川航与成都交投携手增资川航物流

四川航空股份有限公司(以下简称“川航”)与成都交通投资集团有限公司(以下简称“成都交投”)签署协议,双方将共同对四川川航物流有限公司(以下简称“川航物流”)进行增资,增资后川航和成都交投将分别持有川航物流66%、34%的股权。未来,川航物流将成立货运航空公司,同步引进全货机运营,进一步深化航空物流供给侧结构性改革。

2017年,川航正式将物流部剥离改制成为旗下全资子公司——川航物流;同年,川航与成都交投签订战略合作协议,就共同深化川航物流建设发展达成初步共识。此次对川航物流进行增资扩股,既是积极响应成都市推进国家级国际航空枢纽建设、落实进一步促进成都市航空货运发展的总体要求,也有助于提高川航物流市场化运作水平,创新体制机制,进一步拓展业务空间。

川航集团党委书记、董事长,川航股份董事长李海鹰表示,川航物流将以供给侧改革为导向,支撑地区产业融入“一带一路”建设。根据此前的“三步走”规划,2017年改制成立物流子公司标志着第一阶段任务完成;如今时机成熟,正式迈向第二阶段,引入战略投资合作伙伴,逐步向产权结构多元化转变;未来在第三阶段,将以建立产业投融资平台、寻求股权投资为重要推手,完成混合所有制改革。川航与成都交投将整合彼此优势资源,拓展物流业务范围,提高联运产品的时效性和便捷性,实现陆上物流网和空中物流网两网融合,打造全产业链综合物流平台。

国内首个5G智能物流示范园区落地上海

与AI、IoT、自动驾驶等一样,5G未来将成为智能物流发展必不可少的技术前提。日前,京东物流宣布率先建设国内首个5G智能物流示范园区,依托5G网络通信技术,通过AI、IoT、自动驾驶、机器人等智能物流技术和产品融合应用,打造高智能、自决策、一体化的智能物流示范园区。

据了解,首个5G智能物流示范园区位于上海嘉定,将在年内逐步建成并落地运营,其中包含智能人员管理与智能车辆管理系统的一期工程已经上线交付使用。除此之外,京东物流还将同时在北京亚一、物流全链路可视化监控、机器人智能配送等多个物流场景进行5G应用部署。

传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储环节。配送方式多以人工为主,效率低下,信息化程度低。物流作为5G产业链上不可分离的重要部分,将会因为5G的产生发生巨大变革。所以,5G对于物流来说,价值不言而喻。

根据设计规划,京东物流5G智能物流园区将实现高智能、自决策、一体化,推动所有人、机、车、设备的一体互联,包括自动驾驶、自动分拣、自动巡检、人机交互的整体调度及管理,搭建5G技术在智能物流方面的典型应用场景。

园区内将设置智能车辆匹配、自动驾驶覆盖、人脸识别管理和全域信息监控,预留全园自动驾驶技术接入,实现无人重卡、无人轻型货车、无人巡检机器人调度行驶;依托5G定位技术实现车辆入园路径自动计算和最优车位匹配;通过人脸识别系统实现员工管理,进行园区、仓库、分拣多级权限控制;基于5G提供园区内无人机、无人车巡检以及人防联动系统,实现人、车、园区管理的异常预警和实时状态监控。

而在数字化仓库中,自动入仓及出仓匹配、实时库容管理、仓储大脑和机器人无缝衔接、AR作业、包裹跟踪定位等场景,5G技术也将发挥重要作用。根据规划,园区将通过自动识别仓内商品实物体积,匹配最合理车辆,提升满载率;借助仓储大脑实现所有搬运、拣选、码垛机器人互联互通和调度统筹,及仓内叉车、托盘、周转筐等资产设备的定位跟踪;通过AR眼镜帮助操作员自动识别商品,并结合可视化指令辅助作业;实现包裹实时追踪和全程视频监控,方便商家、客户随时查询包裹情况并进行履约超时预警。

作为技术驱动、数据智能的物流科技企业,今年1月,京东物流正式明确核心战略为“体验为本,效率制胜”,同时提出2019年重点围绕“提升网络效率和标准服务能力、健全全面供应链服务能力、强化科技领先和平台化能力”等三大必赢之战,全面推进企业高质量发展。其中就包括在5G技术应用创新有所突破,IoT应用快速布局,同时基于技术能力的沉淀,加强平台化能力建设,将经过实践验证的物流技术对外输出。

以5G智能物流园区为开始,京东物流还将联合国内各大5G运营商一同继续推动更多场景的5G技术落地,实现物流全环节人员、设备、数据的互联和园区、仓储、站点、车辆、末端设备等全流程基础设施的互通,逐步形成5G在物流行业的应用和技术标准。

通亚庆祝中国物流金融峰会圆满落幕

第一幕:“通亚网络”参加中物流峰会

2018年5月21日注定是广大物流人最热闹的一天,由中国物流与采购联合会和镇江市人民政府联合举办的中国第二届物流金融峰会在江苏省镇江市兆和皇冠假日酒店热烈开幕。此次峰会的举办,主要为把握物流金融发展的新趋势,探讨新形势下物流金融的创新模式和行业解决方案,进一步增强行业交流,搭建互动合作平台。因此,参加此次的峰会嘉宾不仅有来自各地的物流企业,还有与物流行业直接相关的各金融、科技等企业公司(其中包括50+行业大佬、1000+受邀企业、150+媒体)。江苏通亚信息科技有限公司,作为品质最优、技术最优以及服务最优的物流软件公司,也受邀参加了此次峰会。

签到

2018年5月21日上午,物流行业各企业代表进入会场签到

峰会会议正式开幕

5月21日上午9点,会议正式开始,会议包括“开幕致辞”、“宏观解读”、“主题演讲”、“平行论坛讨论”等。

第二幕:“通亚软件”崭露头角

设立专属宣传场地

此次峰会,通亚软件公司特设宣传场地,吸引了大批行业各巨头、物流公司的目光,获得了业内人士的大力好评。不仅有力的增加了通亚软件的曝光度,也大大的提高了通亚计算机有限公司的知名度。通亚软件主要包括车队管理系统、园区管理系统、三方管理系统、零担专业系统以及城市配送系统等于物流行业一切相关的产品,为互联网+物流的快速发展做出了一定的贡献。与此同时,公司优质完善的产品与服务也为物流行业提供了便捷的渠道。

小米手环抽奖,场面火爆

为了加强宣传力度、增强与客户之间的互动以及回馈客户的信任,通亚计算机有限公司举行了抽奖环节,50个小米手环现场送,再一次引爆了现场的火热场面。短短的间歇时间,50个小米手环全部送光。并且达成了现场软件的疯狂成交:

终章:完美落幕

维持两天的2018第二届中国物流金融峰会圆满落幕!此次会议的成功举办,必将对未来的物流金融行业产生深远的影响,为未来物流行业的改革发展奠定了良好的基础!通亚计算机有限公司必将紧随市场的发展变化,为广大物流人提供更加优质的产品以及更加优越的服务!在此,“通亚”再次热烈恭祝此次峰会的圆满举办!

国务院取消10项物流相关行政许可事项

近期,国务院决定取消25项行政许可事项(其中物流相关10项),下放6项行政许可事项的管理层级(其中物流相关1项)。其中涉及船运相关事项8项,涉及道路运输3项,涉及国际运输3项。同时,从取消和下放后要求的事中事后监管措施来看,“发挥行业协会自律作用”和“建立企业信用档案实行联合惩戒”成为最重要的手段。

取消的“物流相关”行政许可事项:

一、国际集装箱船、普通货船运输业务审批

取消审批后,交通运输部要通过以下措施加强事中事后监管:

1、建立国际普通货船运输业务的备案和信用管理制度,要求有关企业主动备案,建立企业信用档案并向全社会公开信用记录,对失信企业实行联合惩戒。

2、优化对国际班轮运输集装箱业务的审批服务,加强事中事后监管。

3、支持行业协会发挥自律作用,维护市场经营秩序。

二、从事内地与港澳间集装箱船、普通货船运输业务许可

取消审批后,改为备案。交通运输部要会同有关部门通过以下措施加强事中事后监管:

1、建立内地与港澳间集装箱船、普通货船运输业务的备案和信用管理制度,要求有关企业向省级交通运输部门办理备案,建立企业信用档案并向全社会公开企业信用记录,对失信企业实行联合惩戒。

2、交通运输部归集内地与港澳间航运船舶信息,并根据需要向海关总署提供,海关加强后续监督。

3、支持行业协会发挥自律作用,维护市场经营秩序。

三、无船承运业务审批

取消审批后,改为备案。交通运输部要通过以下措施加强事中事后监管:

1、建立无船承运人的备案和信用管理制度,及时向全社会公开信用记录,建立失信企业联合惩戒机制。

2、通过“双随机、一公开”监管等方式,加强对无船承运市场的监督。

3、支持行业协会发挥自律作用,维护市场经营秩序。

四、国际船舶保安证书核发

取消审批后,由第三方船舶检验机构签发《国际船舶保安证书》。交通运输部要通过以下措施优化服务、加强事中事后监管:

1、指导和监督第三方船舶检验机构完善工作流程、提高服务水平,优化对国际船舶保安计划的技术审核和证书签发工作。

2、交通运输部门对船舶进行安全检查时,加强对船舶保安体系执行情况和船舶保安证书有效性的监督检查。

五、船员服务簿签发

取消审批后,对通过船员适任证书核发审查的船员直接发放《船员服务簿》。交通运输部要通过以下措施优化服务、加强事中事后监管:

1、将厨师、服务员等不参加航行值班的船员纳入船员适任证书核发申请人员范围,并优化服务,方便船员办事。

2、新的《船员服务簿》作为船员个人持有的法定文书,主要承担船员档案功能,记录船员履职情况。

六、国际道路货物运输许可

取消审批后,改为备案。交通运输部门要会同有关部门通过以下措施加强事中事后监管:

1、加强双、多边国际道路运输协定的制定修订工作,完善“一带一路”沿线国家协定体系,明确国际道路货物运输相关要求。

2、加强相关标准制定修订工作,对接“一带一路”沿线国家(地区)技术标准,加快健全国际道路货物运输标准体系。

3、加强与海关、边检、交管等的信息共享和联合监管,加强对有关车辆的静态管理和动态监控。

4、加强信用监管,落实企业主体责任,建立违法失信企业推出机制。

七、道路货物运输站(场)经营许可

取消审批后,交通运输部要制定道路货物运输站(场)相关标准,指导、督促地方交通运输部门通过以下措施加强事中事后监管:

1、加强对道路货物运输站(场)及入驻企业的安全监管,督促企业履行安全生产主体责任。

2、实施道路货物运输站(场)相关标准,推动站(场)建设运营标准化。

3、加强信用监督,建立健全道路货物运输企业及从业人员的诚信考核制度。

八、小型船舶往来香港、澳门进行货物运输备案

取消审批后,海关总署及各直属海关要通过以下措施加强事中事后监管:

1、通过进出境运输工具(水运)管理系统对往来香港、澳门进行货物运输的船舶进行管理,及时、准确掌握有关情况,实施有效监管。

2、加强与交通运输等部门的信息共享。

九、长江驳运船舶转运海关监管的进出口货物审批

取消审批后,改为备案。海关总署及各直属海关要通过以下措施加强事中事后监管:

1、建立备案制度,要求转运海关监管进出口货物的长江驳运船舶通过有关信息系统主动进行备案,及时、准确掌握有关情况,实施有效监管。

2、加强与交通运输等部门的信息共享。

十、承运境内海关监管货物的运输企业、车辆注册

取消审批后,改为备案。海关总署及各直属海关要通过以下措施加强事中事后监管:

1、建立备案制度,要求承运境内海关监管货物的运输企业、车辆通过有关信息系统主动进行备案,及时、准确掌握有关情况,实施有效监管。

2、加强与交通运输等部门的信息共享。

下放管理层级的“物流相关”行政许可事项:

一、从事内地与港澳间客船(含客滚船、客货船等),散装液体危险品船运输业务许可(交通运输部下放至省级交通运输部门)

下放后,交通运输部门要会同有关部门通过以下措施加强事中事后监管:

1、完善内地与港澳间海上运输管理制度,明确省级交通运输部门的管理职责和要求。

2、通过“双随机、一公开”监管,加强执法监督,依法处罚违法行为。

3、加强信用监管,向全社会公开企业失信记录,并实行联合惩戒。

4、交通运输部对省级交通运输部门履职情况开展监督检查,及时纠正问题。

5、交通运输部归集内地与港澳间航运船舶信息,并根据需要向海关总署提供,海关加强后续监管。

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多部门联合给物流业高质量发展“打气”

发展改革委、中央网信办、工信部等24部门日前联合发布文件,在25个方面出台措施推动物流行业高质量发展。其中,重点包括提高服务实体经济能力、促进物流业与制造业深度融合、加大金融政策支持等。

根据规划,未来将进一步完善城乡消费物流体系、建立资源共享的物流公共信息平台、推进多式联运发展,并将推动物流装备制造业发展,提升制造业供应链智慧化水平。

其中,发挥物流对农业的支撑作用成为未来推进的一个重点。未来将进一步聚焦农产品流通“最先一公里”,加强农产品产地冷链物流体系建设。

发改委介绍,今年将进一步深入开展电子商务进农村综合示范,提升农村物流服务质量和效率。

同时,在促进物流产业智能化方面,未来将加大重大智能物流技术研发力度,推动关键技术装备产业化。

发改委表示,将促进现代物流业与制造业深度融合,降低制造企业物流成本。

业内专家认为,物流是实体经济的有机组成部分,加快解决物流发展不平衡不充分问题,推动物流高质量发展是实现物流业自身转型升级的必由之路。同时,也是降低实体经济特别是制造企业物流成本水平,增强实体经济活力的必然选择。

发改委表示,未来将加快落实推进物流产业发展政策落地,深化收费公路制度改革,加快修订出台《收费公路管理条例》。

5G时代要来了,物流人做好准备了吗?

1月10日,工信部部长苗圩表示,今年,国家将在若干个城市发放5G临时牌照,使大规模的组网能够在部分城市和热点地区率先实现,同时加快推进终端的产业化进程和网络建设。

他表示,除了消费领域,今年,国家还将加快5G技术在教育、医疗、养老等各个领域的应用。苗圩表示,特别值得一提的是车联网,将来在我们的路网上面,也要进行数字化信息化的改造,将来的红绿灯,不光发出红绿黄,也同时发出一个5G无线信号,将来在智能网联汽车上面,也都可以通过传感器能够接收到这个无线的信号。构建起一个车、路、人互相连通的这么一个整个大的网络体系。

5G时代即将到来,物流业将受到哪些影响?

5G与车联网

什么是车联网?有一个定义如此表示:近年来,因汽车数量持续增长而引起的交通安全、出行效率、环境保护等问题日益突出,车联网相关领域的研究和发展受到了广泛关注。车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,融合了传感器、RFID、数据挖掘、自动控制等相关技术,按照约定的通信协议和标准,在车X (X:车、路、行人、互联网)交互过程中,实现车辆与公众网络的动态移动通信,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

显然,车联网与物流是密切相关的。如今随着5G的快速发展,5G移动通信网络将融合大规模天线阵列、超密集组网、终端直通、认知无线电等先进技术,以更加灵活的体系结构解决多样化应用场景中差异化性能指标带来的挑战。

正如苗圩所言,未来的路网上面将进行数字化信息化的改造,红绿灯不仅发出人眼可见的信号灯,而且可以发出一个5G的无线信号,智能网联汽车就可以通过传感器接收到这个无线的信号。

5G与无人驾驶

工信部印发车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划,旨在加快5G-V2X等技术研发。计划提出,到2020年,实现车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用。这也就意味着自动驾驶、无人驾驶上路也就成为可能,比起无人驾驶汽车学习人辨别信号灯的能力,接受识别来自于5G的信号才能实现快速、准确和安全的反应。

近几年,关于自动驾驶技术的研发风靡全世界,传统车企、互联网巨头、快递物流企业相继布局。然而,自动驾驶的发展过程始终伴随着“安全风险大”的诟病。让人对其产生了几多担忧。而5G通信技术具备庞大的带宽容量和接近零时延的特性,正在让自动驾驶照进现实。因此,自动驾驶也被认为是最具前景的5G应用。有数据预测,到2025年5G连接的汽车将达到5030万辆。当前,已有不少企业推出5G自动驾驶应用方案。

5G与人工智能

10亿包裹时代的提前到来,对电商背后的物流运转能力提出了巨大的挑战。但令人高兴的是,由于智能科技在货物扫码、分类、运送等多个环节的应用,物流运转的效率实现了大幅提升,消费者收包裹的体验也逐步提高。

在当下的仓库中,不仅有智能分拣机器人,而且越来越多的设备正接入网络。目前,全球已经有数十亿的联网终端,未来在5G海量连接能力的支持下,智能仓储迟早会迎来具有数万亿连接的世界。有专家这样表示,5G技术能将这些设备产生的海量数据全部传给一个中心实体(即云)进行处理和管理,而企业将现有模式转变为去中心化的模式,将智能处理能力分布到构成无线边缘的海量终端上,使它们能够独立地理解、推理并行动,从而可以创造出更高的社会效益,比如汽车驾驶更安全、监控摄像头有效保护隐私。可以想象,5G网络接入的海量设备,也将为人工智能系统带来丰富的数据资源,可以基于此训练出更好的人工智能模型,从而形成良性循环,开启万物互连的智能新时代。

5G与新零售

消费需求的变化带来的商业模式的不断蝶变,传统电商、物流企业、快递企业基于互联网和移动互联网规模普及所带来的流量红利逐渐萎缩,增长瓶颈开始显现。在这种背景下,在新一轮技术浪潮的推动下,线上线下和物流结合,新零售概念被提出。

新零售,企业通过线上+线下的营销解决方案,构建端到端的数字化核心应用平台,实现业务增长,重塑商业价值。5G的各种技术优势将使得企业布局新零售更加游刃有余。意义何在?有专家表示,新零售必须依赖大数据AI系统,而5G网络的普及则有利于加快数据之间的传输,尤其是对于大型企业来说,利用5G网络为人工智能技术服务,能够进一步减少企业内部获取信息的时差,提高工作效率。

5G与智慧新场景

5G让远程手术、车路协同、智慧城市等应用场景也成为可能,实现运营商与应用端的深度融合。比如虚拟现实技术,虽然设备经过数次迭代,但因为视觉效果限制和网络环境影响,一直在惨淡经营的边缘徘徊。而5G带来的新网络支持,能够大大提升VR的体验流畅感。有机构曾预测,5G大规模商用后,VR、AR设备的出货量将达到千万台级别。同时还会出现各种各样的智能家居产品,无论是2B还是2C,巨大的货物量将需要巨大的物流支持。不过,5G运用下产生的智能和科技的新产品,很可能需要定制化的物流服务,这就需要专业的物流公司提供具有差异化的物流服务,到时候谁能满足新产品的需求,就可以占据市场的一片天地。就如目前,杭州市计划建立覆盖杭州的5G无人机城域网络,为智慧物流提供基于网联无人机E2E解决方案。

去年底,苏宁易购与中国移动在全球合作伙伴大会上签订渠道战略合作协议,在5G应用方面,苏宁易购将与中国移动联手探索5G应用场景,更加快速地推进5G技术商业应用。

总的来说,5G具有更高的速率、更宽的带宽、更高的可靠性以及更低的时延,可以提升用户的网络体验,同时还将满足未来万物互联的应用需求。而在此过程中,人工智能、自动驾驶、车联网等技术运用到物流领域可以实现降本增效,新产品的出现会带来巨大的物流市场。无论怎样,我们应抱有信心,5G的革新,将会带来又一种繁荣。